近日，集裝箱航運分析機構德路里(drewry)稱，2017年，大多數海運集裝箱貿易的合同運費較2016年飆升20%～40%。然而，盡管預期價格將會上漲，但亞洲和歐洲貨主仍然決定等到春節之后再簽署長期合同，期望屆時即期費率將有所下降。

針對一些船東因中國新年而推遲簽署亞洲至北歐航線的年度合同的舉措，德路里研究部經理simonheaney表示：“這是一項合理的戰略決策。前幾年都是到春節后期，費率有所下降，我們將看到2017年也可能跟隨前幾年的步伐。”

然而，也存在托運人不會獲得很大收益的風險。他表示：“我們所知道的是，需求旺盛的時期過后將存在積壓。因此，春節后期的下滑未必會像往常那么可怕。”

但總的來說，亞歐的即期費率將會上升。

德路里研究部主任neildekker表示，全球集裝箱貿易年增長率為4%～7%的日子“早已經過去了”。但他補充表示，2017年貿易擴張率將達到2.1%，對于市場來說將有些積極作用。

他預計2017年的報廢率在2016年創下新紀錄后將繼續保持高位。但是，海灣(容量)仍將保持增長，今年全球船隊將新增80艘船超過1萬teu容量，大多數將部署在亞歐貿易，這將使其他地方出現更多的船只級聯。

預計今年的集裝箱槽總容量將增加約3.7%，到2018年將增長約5.5%。2016年的容量增長預計為1.7%。

在需求方面，dekker表示，歐洲在2016年恢復了增長，今年將繼續，而非洲和拉丁美洲在去年大量減少后也將再次開始增長。

預計今年總北美地區集裝箱需求增長2%，較2016年略有上升。他補充表示：“去年，transpac的增長率約為3.2%，我們預測今年會有所下降。”

亞洲在2016年增長相當疲弱，預計今年的需求約為2%，略微領先于2016年南亞熱潮。

decker補充表示：“如果有一個恒定地區的話，它是南亞，不只是印度，還包括巴基斯坦和孟加拉國。去年吉大港的容量增長了約15%，其中包括很多服裝出貨。”

heaney表示，在運價方面，2016年是“兩部分的游戲”。2016年上半年，由于亞洲——歐洲和太平洋地區物價疲弱和供應過剩，第一季度價格暴跌，托運人占主導地位。第二季度，風水輪流轉，需求增長回到了積極的領域，這是因為運營商精明的產能管理提高了利用率。

“燃料價格上漲，并且以更高的baf價格傳遞給了客戶。”

他表示，隨著承運人更加清晰地集中在容量管理上，而托運人試圖降低風險，即期費率隨后在韓進事件后期有所上漲。這種趨勢在1月的最初幾周開始出現。

transpac東部現貨價格在第4季度同比上漲35%，華南至澳大利亞上漲45%，亞洲歐洲上漲67%。但heaney補充表示，在這些收益令人印象深刻時，它們也“首先證明了這是一件多么糟糕的事情…我們是從一個非常低的基礎起步的。”

近期即期費率的增長有利于年度合同談判前的承運人，據軼聞報告表明，它將“在接下來的12個月中，從20%升至40%”。

在德路里金融研究服務(dfrs)的另一份報告中，分析師說，貨運市場的逐步復蘇是集裝箱航運業急需的和積極的發展，但這可能以企業虛弱化為代價，特別是在嚴重杠桿之下背負沉重債務的公司。

dfrs表示：“我們預計，盡管這個過程會很糟糕，但年復一年的商業周期將在年底前帶動更多的收益。”

“衡量行業健康的一個關鍵指標是東西方負荷因素。第二季度和第三季度的平均工業利用率為87%和93%，這表示了一種體面的事態。”

“雖然這不足以在一夜之間治愈行業的弊病，但我們相信這是恢復一定程度的商業常識和財務合理性的重要第一步。”